第445章 俄国高铁的进展443（2 / 2）

“他们说不建就不建？不就是钱的事情嘛！我索要了海参威到伯力的高铁建设50年的运营权。我们投资自己建，等到投入运营之后，他们就会行动。”

“什么？我们自己投资建设？海参威到伯力可是有550公里的路程，之前预估也需要130亿美元以上，这是一笔巨大的风险，你真的要这么做？”

“必须，一定，肯定！我找人算了一笔经济帐，首先伯力和海参威是俄国远东的两大城市核心点。也是我们斯拉夫财团的核心产业园，未来的经济韧性和增长都毋庸置疑。如果能够连成一片，说不定就可以形成远东城市经济圈。

所以我打算先投资海参威到伯力的高铁项目建设，未来还会通过延伸项目，把海兰泡，犹大州的比罗比詹市，以及共青城都纳入进去。未来形成以伯力为中心的3小时高铁经济圈。”

“尼古拉，感谢俄国有你这样的顶级经济规划大师。我们都相信未来远东地区将会带来巨大的变化。”

9月24日尼古拉亲自去一趟共青城机车公司参观，并视察那边的合作研发进展。整个机车公司车间，暂时像那么个模样，但在关键零部件与核心设备始终缺少。不过相应的研发团队与资金都已经到位，相信不远的将来就可以实现。

随着尼古拉进入核心会议室进入闭门商谈阶段之后，立马对公司的负责人弗维利亚询问道：“我首先想问，你们目前高寒高铁技术掌握的怎么样了？对比几家高铁技术，哪个更适合俄国？哪个配合与技术转让的更积极？”

“老板，我们目前已经可以掌握200km每小时以下的技术，至于300km以及更高，如果拿到核心设备和零部件我们也可以组装成功。如果要靠我们自行研发的话，保守估计还需要十年时间，某些核心部件甚至需要15年也说不定。重点需要看我们后续技术掌握力度以及持续的研发资金支持。

此外我们发现西门子技术更加稳定和先进，阿尔斯通整套管理以及运营都非常成熟，川崎重工也是经验更加丰富，尤其是在高寒高速这方面格外突出。

他们拿出来jr北海道专车来进行设计制造，这些技术可以在零下35°的极寒天气稳定运行6个小时以上。

在技术转让这方面，阿尔斯通最保守，西门子次之，川崎重工转让的最多，但也是因为他们喜欢金发碧眼的斯拉夫美女有关系。”

“川崎重工吗？看来你们已经有所抉择，连突破口都找好了。那么我想问一下，如果我们投资海参威到伯力的高铁，你们大约估算需要花费多少钱？建设期需要多久？如果交给你们来运营管理，大概多久能够回收成本？”

“老板，我们认为保守估计4200亿卢布至4800亿卢布之间。建设期至少需要3年时间，如果交给我们来运营，也要十五年以上的时间，除非两座城市的经济基础再次提升一个台阶。”

“什么？建设成本怎么又增加？不是应该3700亿卢布吗？这可比预期的又要高出1000亿卢布，你们全国这笔建设费吗？”彼得忍不住询问道，毕竟他可是掌管尼古拉的律师和审计工作。

“这是川崎提供的建设方案，我们在此基础上进行了加强，因为他们提供的数值都太保守。就比如最重要的钢材要采购我们俄国的，小日国的钢材我们可不敢用。”

“建设资金这一块我也认同你的方案，毕竟是我们俄国首次建设，安全最重要。工期我也不会催你们，希望你们可以给我一个满意的成果。”尼古拉也明白小日国的小心思，不让人家挣钱，别人怎么会继续与你合作。

“是，老板！”

尼古拉结束这里的参观，准备返回伯力的时候。迎面碰到一群西装革履的小日子技术人员，为首的是那位上次谈判的川崎重工的副总裁川奇晃人。

“会长阁下，很久不见。请恕我冒昧的打扰，我向贵方提出抗议。如果贵方还不开启高铁的建设，我们将会撤走所有技术人员，并终止与贵方的合作。你们在不经过我们同意的情况下，学习我们的先进技术，还拿着建高铁的幌子欺骗我们。如果不是念及两国的友谊，我们早就不能容忍。”

“川奇晃人阁下，没想到今日竟然是因为这件事情？如果说我方推迟高铁的建设，我承认。但原因是因为首先要研发出符合俄国气候的高速列车，安全性必须要达到俄国和国际标准，我们才能够实施。

如果说我们打着建设高铁的幌子欺骗你们，这种无端的指责我们是绝对不接受的。如果贵方想要退出俄国的高铁市场，那么请便不送。我们会考虑采购阿尔斯通或者西门子的技术。”

“会长阁下，我们是带着十足的诚意。部分技术已经转让，并且已经与贵方研发出适合俄国的标准。现在已经在我们小日国北海道通过测试，下一步就拿到贵国进行测试并交付。如果我们都没有诚意，那么另外两家可谓是滥竽充数。

这点我们相信贵方也可以在弗维利亚总裁这边验证。如果贵方真的是要建设高铁，请给出准确的时间以及规划线路。我们可是听到一些不好的消息，希望那些都是谣言。”川奇晃人从尼古拉的话语听出不一样的信息，内心顿时涌出很多惊喜继续试探道。

（本书内容纯属架空历史，不要过分解读，如有雷同纯属巧合。）

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