第653章 省会选择649（2 / 2）
所以亚索尔德和瓦尔的想法注定要落空，至于为什么选择现在一点都没开发的中部高原，原因很简单，那里是中部高原地带人口容积量更大。
就拿鲸湾港来说，水源是一个大问题，其粮食到目前为止，依然依托海运，斯瓦科普蒙德虽然有斯瓦科普河，但是斯瓦科普河水量不大，还是季节性河流。
前世这两座城市人口加在一起才勉强突破十万，人口上不去，那这两座城市的发展潜力就十分有限，这也是中央铁路不选择在这里出海的重要原因。
所以未来的西南非洲省会一定会建在有一定农业潜力的中部高原地带，而且中部高原地带是西南非洲重要的矿产分布区，怎么看也比沿海港口潜力巨大。
加上东非现在中部三省发展非常迅速，其未来可以有效辐射西南非洲中部地带，进一步削弱了西南非洲沿海的港口交通优势。
因为中部地区的矿产资源开发，无非两个方向，一个是出口，一个是东非自己使用，出口的话，未来同样可以选择铁路通过东部港口，东非自己使用就更不用说了，现在工业已经在中部三省部署。
当然，鲸湾港等沿大西洋港口的作用还是有的，毕竟算是多几个选项，有利于东非商品出口安全，同时对国防安全有一定意义。
但是，其人口容量是一个大问题，这也意味着想把西南非洲沿海港口发展成为综合性港口很困难，其只能着重发展几个支柱产业，这也是省会不考虑沿海的主要原因。
就说广义上的西南非洲实际上已经有三个行省，一个是奥卡万戈河流域的的莱塔尼亚省，卡拉哈里盆地以奥卡万戈河三角洲为中心的洛林省，以前世英属贝专纳为核心的新巴登省。
这三个省都属于沙漠和草原过渡地带，剩下的大片土地才是没有行政区划的西南非洲，也就是前世纳米比亚大部分地区，博茨瓦纳，南非部分地区。
恩斯特对剩下一百多万平方公里的西南非洲没有再拆分的打算，因为西南非洲定位和远东帝国的西域省很像。
但是重要性远不及西域省，西域省地处中亚，对远东帝国的国防意义十分重要，而西南非洲陆地上威胁几乎没有，向东是大西洋，南北和英葡两国接壤区域也是环境恶劣地区。
其他不说，西域省的经济条件就不是西南非洲可以媲美的，尤其是农业条件，西域省的绿洲农业十分发达，围绕天山塔里木河亦或者是伊犁河谷拥有大量优质农业地带，这一点反而和东非的索马里地区很相似，可以涵养大量人口。
而西南非洲境内没有大河，沙漠和贫瘠土地广布，也没有天山那样的高山，这样高山冰雪融水也不算多。
东非的西南非洲可比前世纳米比亚面积大，所以卡拉哈里沙漠很大一部分也属于西南非洲，而卡拉哈里沙漠的面积就突破六十万平方公里。
别看纳米比亚海岸线漫长，但是沿岸基本被纳米布沙漠覆盖，如果按照前世发展路径，这些海岸线的作用完全得到不到充分发挥。
而限制其海岸线发展的主要因素还是基础建设，和国家经济实力，如果未来东非通过这里打通内陆和大西洋的铁路通道，那西南非洲的经济水平估计在二十世纪就能超越前世纳米比亚。
整体上来说，西南非洲潜力在东非排不上号，加上气候原因，所以不用进行拆分。
至于省会选择，恩斯特其实早有想法，并不会选择在沿海地区，而是西南非洲中部的高原地带，就比如前世纳米比亚首都，温得和克就是一个不错的选择。
所以亚索尔德和瓦尔的想法注定要落空，至于为什么选择现在一点都没开发的中部高原，原因很简单，那里是中部高原地带人口容积量更大。
就拿鲸湾港来说，水源是一个大问题，其粮食到目前为止，依然依托海运，斯瓦科普蒙德虽然有斯瓦科普河，但是斯瓦科普河水量不大，还是季节性河流。
前世这两座城市人口加在一起才勉强突破十万，人口上不去，那这两座城市的发展潜力就十分有限，这也是中央铁路不选择在这里出海的重要原因。
所以未来的西南非洲省会一定会建在有一定农业潜力的中部高原地带，而且中部高原地带是西南非洲重要的矿产分布区，怎么看也比沿海港口潜力巨大。
加上东非现在中部三省发展非常迅速，其未来可以有效辐射西南非洲中部地带，进一步削弱了西南非洲沿海的港口交通优势。
因为中部地区的矿产资源开发，无非两个方向，一个是出口，一个是东非自己使用，出口的话，未来同样可以选择铁路通过东部港口，东非自己使用就更不用说了，现在工业已经在中部三省部署。
当然，鲸湾港等沿大西洋港口的作用还是有的，毕竟算是多几个选项，有利于东非商品出口安全，同时对国防安全有一定意义。
但是，其人口容量是一个大问题，这也意味着想把西南非洲沿海港口发展成为综合性港口很困难，其只能着重发展几个支柱产业，这也是省会不考虑沿海的主要原因。
就说广义上的西南非洲实际上已经有三个行省，一个是奥卡万戈河流域的的莱塔尼亚省，卡拉哈里盆地以奥卡万戈河三角洲为中心的洛林省，以前世英属贝专纳为核心的新巴登省。
这三个省都属于沙漠和草原过渡地带，剩下的大片土地才是没有行政区划的西南非洲，也就是前世纳米比亚大部分地区，博茨瓦纳，南非部分地区。
恩斯特对剩下一百多万平方公里的西南非洲没有再拆分的打算，因为西南非洲定位和远东帝国的西域省很像。
但是重要性远不及西域省，西域省地处中亚，对远东帝国的国防意义十分重要，而西南非洲陆地上威胁几乎没有，向东是大西洋，南北和英葡两国接壤区域也是环境恶劣地区。
其他不说，西域省的经济条件就不是西南非洲可以媲美的，尤其是农业条件，西域省的绿洲农业十分发达，围绕天山塔里木河亦或者是伊犁河谷拥有大量优质农业地带，这一点反而和东非的索马里地区很相似，可以涵养大量人口。
而西南非洲境内没有大河，沙漠和贫瘠土地广布，也没有天山那样的高山，这样高山冰雪融水也不算多。
东非的西南非洲可比前世纳米比亚面积大，所以卡拉哈里沙漠很大一部分也属于西南非洲，而卡拉哈里沙漠的面积就突破六十万平方公里。
别看纳米比亚海岸线漫长，但是沿岸基本被纳米布沙漠覆盖，如果按照前世发展路径，这些海岸线的作用完全得到不到充分发挥。
而限制其海岸线发展的主要因素还是基础建设，和国家经济实力，如果未来东非通过这里打通内陆和大西洋的铁路通道，那西南非洲的经济水平估计在二十世纪就能超越前世纳米比亚。
整体上来说，西南非洲潜力在东非排不上号，加上气候原因，所以不用进行拆分。
至于省会选择，恩斯特其实早有想法，并不会选择在沿海地区，而是西南非洲中部的高原地带，就比如前世纳米比亚首都，温得和克就是一个不错的选择。
所以亚索尔德和瓦尔的想法注定要落空，至于为什么选择现在一点都没开发的中部高原，原因很简单，那里是中部高原地带人口容积量更大。
就拿鲸湾港来说，水源是一个大问题，其粮食到目前为止，依然依托海运，斯瓦科普蒙德虽然有斯瓦科普河，但是斯瓦科普河水量不大，还是季节性河流。
前世这两座城市人口加在一起才勉强突破十万，人口上不去，那这两座城市的发展潜力就十分有限，这也是中央铁路不选择在这里出海的重要原因。
所以未来的西南非洲省会一定会建在有一定农业潜力的中部高原地带，而且中部高原地带是西南非洲重要的矿产分布区，怎么看也比沿海港口潜力巨大。
加上东非现在中部三省发展非常迅速，其未来可以有效辐射西南非洲中部地带，进一步削弱了西南非洲沿海的港口交通优势。
因为中部地区的矿产资源开发，无非两个方向，一个是出口，一个是东非自己使用，出口的话，未来同样可以选择铁路通过东部港口，东非自己使用就更不用说了，现在工业已经在中部三省部署。
当然，鲸湾港等沿大西洋港口的作用还是有的，毕竟算是多几个选项，有利于东非商品出口安全，同时对国防安全有一定意义。
但是，其人口容量是一个大问题，这也意味着想把西南非洲沿海港口发展成为综合性港口很困难，其只能着重发展几个支柱产业，这也是省会不考虑沿海的主要原因。
就说广义上的西南非洲实际上已经有三个行省，一个是奥卡万戈河流域的的莱塔尼亚省，卡拉哈里盆地以奥卡万戈河三角洲为中心的洛林省，以前世英属贝专纳为核心的新巴登省。
这三个省都属于沙漠和草原过渡地带，剩下的大片土地才是没有行政区划的西南非洲，也就是前世纳米比亚大部分地区，博茨瓦纳，南非部分地区。
恩斯特对剩下一百多万平方公里的西南非洲没有再拆分的打算，因为西南非洲定位和远东帝国的西域省很像。
但是重要性远不及西域省，西域省地处中亚，对远东帝国的国防意义十分重要，而西南非洲陆地上威胁几乎没有，向东是大西洋，南北和英葡两国接壤区域也是环境恶劣地区。
其他不说，西域省的经济条件就不是西南非洲可以媲美的，尤其是农业条件，西域省的绿洲农业十分发达，围绕天山塔里木河亦或者是伊犁河谷拥有大量优质农业地带，这一点反而和东非的索马里地区很相似，可以涵养大量人口。
而西南非洲境内没有大河，沙漠和贫瘠土地广布，也没有天山那样的高山，这样高山冰雪融水也不算多。
东非的西南非洲可比前世纳米比亚面积大，所以卡拉哈里沙漠很大一部分也属于西南非洲，而卡拉哈里沙漠的面积就突破六十万平方公里。
别看纳米比亚海岸线漫长，但是沿岸基本被纳米布沙漠覆盖，如果按照前世发展路径，这些海岸线的作用完全得到不到充分发挥。
而限制其海岸线发展的主要因素还是基础建设，和国家经济实力，如果未来东非通过这里打通内陆和大西洋的铁路通道，那西南非洲的经济水平估计在二十世纪就能超越前世纳米比亚。
整体上来说，西南非洲潜力在东非排不上号，加上气候原因，所以不用进行拆分。
至于省会选择，恩斯特其实早有想法，并不会选择在沿海地区，而是西南非洲中部的高原地带，就比如前世纳米比亚首都，温得和克就是一个不错的选择。
所以亚索尔德和瓦尔的想法注定要落空，至于为什么选择现在一点都没开发的中部高原，原因很简单，那里是中部高原地带人口容积量更大。
就拿鲸湾港来说，水源是一个大问题，其粮食到目前为止，依然依托海运，斯瓦科普蒙德虽然有斯瓦科普河，但是斯瓦科普河水量不大，还是季节性河流。
前世这两座城市人口加在一起才勉强突破十万，人口上不去，那这两座城市的发展潜力就十分有限，这也是中央铁路不选择在这里出海的重要原因。
所以未来的西南非洲省会一定会建在有一定农业潜力的中部高原地带，而且中部高原地带是西南非洲重要的矿产分布区，怎么看也比沿海港口潜力巨大。
加上东非现在中部三省发展非常迅速，其未来可以有效辐射西南非洲中部地带，进一步削弱了西南非洲沿海的港口交通优势。
因为中部地区的矿产资源开发，无非两个方向，一个是出口，一个是东非自己使用，出口的话，未来同样可以选择铁路通过东部港口，东非自己使用就更不用说了，现在工业已经在中部三省部署。
当然，鲸湾港等沿大西洋港口的作用还是有的，毕竟算是多几个选项，有利于东非商品出口安全，同时对国防安全有一定意义。
但是，其人口容量是一个大问题，这也意味着想把西南非洲沿海港口发展成为综合性港口很困难，其只能着重发展几个支柱产业，这也是省会不考虑沿海的主要原因。
就说广义上的西南非洲实际上已经有三个行省，一个是奥卡万戈河流域的的莱塔尼亚省，卡拉哈里盆地以奥卡万戈河三角洲为中心的洛林省，以前世英属贝专纳为核心的新巴登省。
这三个省都属于沙漠和草原过渡地带，剩下的大片土地才是没有行政区划的西南非洲，也就是前世纳米比亚大部分地区，博茨瓦纳，南非部分地区。
恩斯特对剩下一百多万平方公里的西南非洲没有再拆分的打算，因为西南非洲定位和远东帝国的西域省很像。
但是重要性远不及西域省，西域省地处中亚，对远东帝国的国防意义十分重要，而西南非洲陆地上威胁几乎没有，向东是大西洋，南北和英葡两国接壤区域也是环境恶劣地区。
其他不说，西域省的经济条件就不是西南非洲可以媲美的，尤其是农业条件，西域省的绿洲农业十分发达，围绕天山塔里木河亦或者是伊犁河谷拥有大量优质农业地带，这一点反而和东非的索马里地区很相似，可以涵养大量人口。
而西南非洲境内没有大河，沙漠和贫瘠土地广布，也没有天山那样的高山，这样高山冰雪融水也不算多。
东非的西南非洲可比前世纳米比亚面积大，所以卡拉哈里沙漠很大一部分也属于西南非洲，而卡拉哈里沙漠的面积就突破六十万平方公里。
别看纳米比亚海岸线漫长，但是沿岸基本被纳米布沙漠覆盖，如果按照前世发展路径，这些海岸线的作用完全得到不到充分发挥。
而限制其海岸线发展的主要因素还是基础建设，和国家经济实力，如果未来东非通过这里打通内陆和大西洋的铁路通道，那西南非洲的经济水平估计在二十世纪就能超越前世纳米比亚。
整体上来说，西南非洲潜力在东非排不上号，加上气候原因，所以不用进行拆分。
至于省会选择，恩斯特其实早有想法，并不会选择在沿海地区，而是西南非洲中部的高原地带，就比如前世纳米比亚首都，温得和克就是一个不错的选择。
所以亚索尔德和瓦尔的想法注定要落空，至于为什么选择现在一点都没开发的中部高原，原因很简单，那里是中部高原地带人口容积量更大。
就拿鲸湾港来说，水源是一个大问题，其粮食到目前为止，依然依托海运，斯瓦科普蒙德虽然有斯瓦科普河，但是斯瓦科普河水量不大，还是季节性河流。
前世这两座城市人口加在一起才勉强突破十万，人口上不去，那这两座城市的发展潜力就十分有限，这也是中央铁路不选择在这里出海的重要原因。
所以未来的西南非洲省会一定会建在有一定农业潜力的中部高原地带，而且中部高原地带是西南非洲重要的矿产分布区，怎么看也比沿海港口潜力巨大。
加上东非现在中部三省发展非常迅速，其未来可以有效辐射西南非洲中部地带，进一步削弱了西南非洲沿海的港口交通优势。
因为中部地区的矿产资源开发，无非两个方向，一个是出口，一个是东非自己使用，出口的话，未来同样可以选择铁路通过东部港口，东非自己使用就更不用说了，现在工业已经在中部三省部署。
当然，鲸湾港等沿大西洋港口的作用还是有的，毕竟算是多几个选项，有利于东非商品出口安全，同时对国防安全有一定意义。
但是，其人口容量是一个大问题，这也意味着想把西南非洲沿海港口发展成为综合性港口很困难，其只能着重发展几个支柱产业，这也是省会不考虑沿海的主要原因。