第16章 培养飞行员的成本和周期16（1 / 2）

不管是哪个国家。

飞行员都是高尖端技术工种。

所以培养一名合格的飞行员不但成本高昂，而且程序十分繁琐，费时费力。

飞行员又分军和民两种。

现代军机飞行员的培养主要分为四个阶段——筛选和初级训练阶段；中级训练阶段（又称基础训练阶段）；高级训练阶段；改装训练阶段（又称转换机型阶段）

不过。

各国空军的培养模式又有所区别。

比如说美国空军的培养方式主要采用三级三级制，即三个阶段三种教练机。

但是我军的话，则是‘三级五阶段’。

三级是院校训练、基地训练、部队训练。

五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。

因为培训的周期太长了，所以需要建立相应的培训体制，设置专门的培训机构。

现代军用飞机是最新科技成果的结晶，使用最新的制造材料，价格非常昂贵，飞行消耗巨大，一架飞机飞行一小时需要几千元、几万元、十几万元的费用。

所以飞行员成长到不同的阶段，驾驶的飞机不同，投入的成本也不同。

1986年，我过空军有关部门曾针对飞行员的培训成本进行过审计，培养一名能够担任作战值班任务的歼-8飞行员需要287万人民币，

至于轰-6飞行员，则是需要惊人的465万。

这可是在三十多年前。

折合成黄金的话分别是57公斤和93公斤。

所以西方有一种说法，那就是培养一名合格的战斗机飞行员所需要的成本，是与该飞行员的体重基本相等。

如果该歼-8飞行员一直服役到最高年限，那么他所需要的经费将会是惊人的3467万。

轰-6飞行员则需要4200万。

折合成黄金的话，分别是700公斤和800公斤。

至于民航。

培养飞行员的成本自然比不上部队。

但是其培养成本也是能让人瞠目结舌。

一名民航飞行员的前期培训费用大概在400万人民币左右（2018年）。

不过这个数字并不是固定的，具体培训费用会根据航校的地理位置，教学质量、设备和设施等因素而有所不同。

正是因为前期培训费用高昂，远远不是普通家庭能够承担得了的。

所以如果一名飞行学员在高考后通过招飞体检，被各所航校录取之后，就会有航空公司与之签订合同，航空公司为其提供培训费用，学员在毕业之后必须到该航司服役一定的年限。

除了前期培训飞行员。

学员每次驾驶飞机上天训练，每小时的成本大概在3000元左右。

大学四年时间，大概需要进行260个飞行时长、

算下来的话，至少需要70万。

但是并不是学员从航校毕业了，就能上机执行飞行任务了。

实际上。

飞行员是需要接受持续培训。

学员毕业进入航司之后，还需要经过半年到一年的改装机培训，培训费用差不多在40万左右。

完成改装机培训，成为副驾之后，每年都还要接受民航总局规定的一年两次再培训，每年培训费用差不多在12万元。

根据相关机构统计。

一名副驾想要晋升成为机长，至少需要5年以上培训。

所以再培训费用至少在60万元。

副驾想要参加总局组织机长晋升考核，还需要10万元的培训费。

所以不管民用还是军用飞行员，都是特殊的高尖端技术人才。 培养一名合格的飞行员成本极其昂贵，培训周期也很长。